Flammen in Madrid..

[Pit_Cock]

Ich beteilige mich ja nur ungern an div. Spekulationen.
Das brennende Triebwerk kann im Affekt evtl. auch als solches gedeutet worden sein, da die MD-80 ja noch eine schöne Rus Spur hinter sich herzieht, die bei Flugzeugen mit moderneren Triebwerken für gewöhnlich nicht zu sehen ist.
Evtl. dachte da der Eine oder Andere dass da was "brennen" könnte.
Beobachter am Boden versuchen in solch einer Situation ja genau so schnell eine Ursache für einen Absturz auszumachen, wie Spekulanten in Medien wie Internet oder Fernsehen etc.

[flydc9]

[danielson]

[Pilotlady]

[ready for take-off?]

MD-80 hat Flettner-Höhenuder? => Hydraulik für Höhensteuerung egal?
die Steuerseile sind wie gesagt extrageschützt - sollte alles also kein Problem sein
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See beyond the ordinary

[africola]

[Pilotlady]

ja du hast recht.. nein so ist es nicht richtig.. die presse hat wohl recht, hab vorschnell entschieden und tatsächlich gedacht ich dachte logisch was das angeht
(Achtung.. ironie.. aber ich denke, das ist klar )
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✈ "I've never known an industry that can get
into people's blood the way aviation does." .. ✈

[flydc9]

Unglaublich, die abgestürzte Maschine mußte lt. Medienberichte mit Rückenwind starten.
Das Flugzeug vom Typ MD-82 hatte laut Wetteramt beim Start leichten Rückenwind, was das Abheben erschwert.

Warum macht man soetwas. ? Erinnert mich irgendwie an Hamburg wo die Piloten die Landebahn mit dem stärksten Seitenwind zugewiesen bekamen, da dies die "Normale" Landebahn - aus Lärmgründen - war. ( Nur auf speziellen Wunsch und mit triftigen Gründen bekommt man ne andere Landebahn)

Ist dies in Madrid genau so?

[EDML]

Das mit dem Rückenwind ist überhaupt kein Thema - Es gibt für jedes Flugzeug genaue Vorgaben wie stark der Rückenwind je nach Gewicht und Bahnlänge sein darf. Wenn das paßt ist es kein Problem.

Außerdem: Die Bahn ist mehr als 4,5km lang - da kann man fast Starten und anschließend wieder Landen.

Warum die das gemacht haben ist schon klar - spart ewig langes Taxi da die 36L praktisch beim Terminal beginnt.

Wie schon gesagt - auf so einer langen Bahn überhaupt kein Thema.

Gruß, Marcus

[frankthetank]

unglaublich! so was aber auch!
alles idioten in der luftfahrt! die spielen alle mit unserem leben!

es gibt limits - sowohl für cross- als auch für tailwind. solang diese unterschritten werden, stellt das kein problem dar.
in hh wurde die rwy gewählt, weil sie über einen precision approach verfügt.

erst denken, dann reden.

[Pilotlady]

Vielleicht wusste er das nicht.. Ich habs auch nicht gewusst.. aber man lernt ja nie aus
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[frankthetank]

das macht ja nix...
aber dann kommen mit "unglaublich" und sinngemäß "die in hamburg haben auch keine ahnung was sie tuen" ist für mich nicht nachvollziehbar.