LH435/05Mar A330-Tailstrike

[tankman]

Pilotenfehler - alles andere ist reine spekulation

Es hängt auch davon ab wie der tailstrike passiert ist, ob man ihn von außen feststellen kann. Manchmal radiert man da gerade so mit dem heck, das fällt kaum von außen auf, von innen schon gar nicht.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[EDDF]

lool - auf obstsalat ist Verlass!

[PsyOps]

[tim543990]

Gibt es schon Bilder?

[Airbus1988]

War nicht der erste Tailstrike und wird auch nicht der letzte gewesen sein. Erstmal abwarten was da rauskommt.

[EDDF]

[imp]

[final.approach]

[flapfail]

ist m.e.auch ein Problem alle3 Typen (A333, 340,346) fliegen zu müssen, welchealle unterschiedliche Eigenschaften beim Rotieren haben.
Während ein 346 oft so gar nicht die Nase heben will, reicht es beim 333, nur ein wenig am sidestick zu "zupfen" und das Teil reisst wie verrückt die Nase in die höhe.
Man fliegt aber oft nur 1 x in 3 Monaten (wenn überhaupt ) einen 333,und wenn man sich nicht jedesmal genau vor Augen hält, in welchem ding man sitzt und wie hier zu rotieren ist,dann kann es schon vorkommen, dass die Nase hier schneller in die Höhe geht, als man eigentlich gewollt hat.
Unabhängig natürlich von allen anderen Umständen, wie CG Lage, Powersetting usw
Auf jeden fall ein sehr teurer Schaden für die Hansa (auch wenns die Versicherung zahlt, aber auch in der Fliegerei gibts ein Bonus-Malus System, und schlägt sich natürlich auf die Versicherungsprämien nieder
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**Happy landings**

[mxwell2k12]

Welche Auswirkungen wird das auf die verantwortlichen Piloten haben, sofern sie Schuld waren?

[final.approach]

Obligatorischer Kaffee mit dem Chef.

[mxwell2k12]